Казахстанский авторынок 2025: рост продаж, китайское наступление и новые вызовы
2025-08-06 09:36
Взрывной рост: цифры, которые удивляют
Ещё в 2022 году казахстанцы покупали меньше 130 тысяч новых машин в год. Сейчас — счёт идёт на рекорды. Первое полугодие 2025 года — больше 100 тысяч проданных авто, и это при том, что летом рынок традиционно уходит в отпуск. Июнь завершился цифрой под 19 тысяч сделок, что на 16% выше прошлого года. Причины просты: автокредиты снова стали доступнее, заводы наладили поставки, а потребители перестали бояться брать новые машины. После пандемийных провалов у людей накопился отложенный спрос, и он выстрелил.
Китайский след
Если ещё пару лет назад китайские машины вызывали у казахстанцев осторожное «ну, посмотрим», то теперь всё иначе. Jetour, Chery, Haval, BYD — это уже не экзотика, а полноправные участники гонки. Они забирают почти 40% рынка и делают это за счёт агрессивной цены, приличного оснащения и, что немаловажно, живых дилерских сетей.
К примеру, Jetour за год увеличил продажи более чем вдвое, а BYD зашёл на рынок через Astana Motors и сразу начал продавать электромобили — в стране, где инфраструктура для зарядки пока в зачатке.
Локальная сборка — наш козырь
Казахстану повезло: у нас не только покупают, но и собирают. Allur в Костанае и Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы в совокупности выпускают больше 140 тысяч машин в год. Для страны с населением 20 миллионов — серьёзный объём.
И главное — сборка перестаёт быть «отвёрточной». Появляются линии по производству сидений, мультимедиа, локализуются компоненты. Новый мультибрендовый завод AMMKZ обещает ещё сильнее сократить зависимость от импорта.
Электромобили: интерес есть, зарядок нет
В 2024 году продажи электрокаров в Казахстане выросли в 36 раз. Да, во многом это эффект низкой базы и китайских субсидий, но тренд очевиден: люди хотят EV.
Проблема в том, что зарядная инфраструктура пока напоминает лоскутное одеяло: что-то есть в Астане, что-то в Алматы, а между ними — «электрическая тундра». Без стандартизации и инвестиций в сеть зарядок рост может затормозиться.
Вторичка: серое царство
Подержанные машины — это всё ещё хаос. Ввозят в основном из Японии и Кореи, причём с аукционов, но история таких машин часто заканчивается на моменте «аукционного листа». Прозрачность низкая, а мошенники не дремлют.
Ситуация начала меняться: появились первые авто-аукционы с проверкой по VIN, но до уровня цивилизованных рынков нам далеко.
Что будет дальше
Судя по динамике, к концу 2025 года мы выйдем на 200 тысяч новых машин. Китайцы закрепят лидерство в массовом сегменте, корейцы останутся сильными, а европейцы будут занимать нишу «для ценителей». Локальное производство продолжит расти, а электромобили займут свои 5–7% рынка, если государство всерьёз возьмётся за зарядки.
Вторичный рынок ждёт реформа: либо он станет прозрачным, либо потеряет часть доверия покупателей, которые уже вкусили простоту покупки нового авто.
💬 Вывод от эксперта:
Казахстанский авторынок сейчас — это поле возможностей. Здесь можно зарабатывать, строить, инвестировать. Но для этого нужно понимать, что покупатель стал требовательнее, информированнее и больше не ведётся на красивые буклеты. Ему нужны условия, сервис и честная цена. И те, кто это даст, займут рынок на годы вперёд.